第一物流全媒体 3月15日讯 （微信 cn156news 记者王彦丽）　　3月14日，菜鸟网络宣告已完成自正式成立以来的首轮融资，投资方还包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司（Temasek）、马来西亚国库控股公司（Khazanah）、春华资本等多家国内外知名投资机构。虽然官方暂未透露明确融资金额，但据可靠消息称之为，此次融资或超强百亿人民币。

　　消息一出，朋友圈就被刷屏了。人们争相感慨：啥叫别人家的首轮融资。但让笔者感叹的是，阿里注定不忘三年前明确提出的那个大物流梦！2013年5月菜鸟网络月上线的时候，马云向世人允诺要在全国任何地区做24小时内递送的物流网络体系。这毫无疑问是一个宏伟的梦想，所以从菜鸟问世之日起，它就预示着世人反对、狂妄和猜测……所幸的是，菜鸟网络默默无闻三年后，注定以融资百亿一鸣惊人，阿里也为构建自己的大物流梦迈进的最重要一步。

　　有梦想注定是好的，淘宝刚刚经常出现的时候不也不被别人解读吗？菜鸟的物流梦让人未知慧凶，前景贤可期望。那么阿里的大物流梦你到底不懂多少？　　菜鸟网络到底要做到什么？　　2013年5月28日，阿里巴巴宣告牵头顺丰速运、“三通一约”等民营租车巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，联合启动“中国智能骨干网”项目，并为之正式成立了一家新的公司——菜鸟网络科技有限公司。这家公司注册资金50亿，马云任公司董事长。

　　至于菜鸟网络将来要干什么？官方是这样说明的：菜鸟网络期望利用互联网技术，创建对外开放、半透明、分享的数据应用于平台，为电商企业、物流公司、仓储企业供应链服务商等获取信息服务，让各种社会资源需要高效协同一起。　　但是这段话读过之后估算很多人依旧是雾里看花。

就让有业内人士对它做到了通俗地理解。　　首先菜鸟网络会抢走租车做生意，这点马云也曾具体回应阿里总有一天都会自辟物流。因为阿里做到得是平台，那么它就会夹住伸展到轻模式的原为物流领域。并且菜鸟网络的工商许可上经营业务里也没租车业务，而是互联网服务，网络服务等字样。

　　因此，业内人士指出阿里想要做到的只是一个网络，基于阿里大数据的物流网，即根据天猫大卖家的产于，自由选择最差的地方辟货运中心。商家可以必要在菜鸟网络上下单，然后平台根据在线信息圈定离商家最近的租车员，（当然这位租车员可以使重新加入菜鸟网络的给定一家快递公司的送货员），接着平台就给租车员所属的快递公司公布指令拒绝收货，收到通报的快递公司再行按照平台登录时间将租车送往阿里的货运中心，随后平台再行协商急忙去往阿里下一个货运中心的车辆……这样，菜鸟网络不仅能提升租车仓储效率，确保用户体验，而且能让各大快递公司的物流成本降至低于。而在这一过程中，阿里不仅掌控了信息流、物资流，而且还制定了规则。

　　因此，十年后，所谓的三通一约，还有许多其他的快递公司都得回来菜鸟网络玩游戏。不是那些快递公司建不起这样一个租车网络，而是各家快递公司都没阿里在大数据方面的文化底蕴，却是阿里才是电商中的龙头老大啊！　　到现在为止，我们基本可以解读阿里的物流梦到底有多宏伟，连马云自己都说道，这个理想过于大，任何一个具备部份理想主义色彩的公司必需花上十年时间才有可能已完成。　　首轮融资前三年 菜鸟腊了啥？　　菜鸟为啥正式成立三年后才展开了首轮融资？是菜鸟执行力不强劲吗？　　实则非也。

菜鸟网络融资前三年，看起来没大动作，实则是兵马未动，粮草先行。君不见马云先生踏遍祖国的大江南北选址圈地吗？。　　菜鸟网络从正式成立之日起，之后开始在全国各地买地建仓，甚至董事长马云都特地派出与各省市的一把手展开交流接洽，讲什么呢？基本上是地方政府闲谈当地的土地、政策、资源、服务等涉及优惠政策，马云谈些电商前景和智能物流骨干网络规划，然后想到这些优惠以及投资环境否有一点布局。　　一番辛苦之后，菜鸟网络的“圈地运动”获得怎样的成果呢？　　2013年6月20日，菜鸟网络与武汉市政府签订战略合作框架协议，“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目签订。

　　2013年11月19日，菜鸟网络与重庆两江新区管委会签定投资协议，要求在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。　　2013年11月27日，菜鸟网络月与河南签订战略合作框架协议，落地郑州航空港实验区。

　　2013年12月4日，马云在三亚海棠湾与海南省委书记平易近人交流，回应阿里巴巴和菜鸟网络早已与三亚和国际旅游岛先行试验区洽谈，正在前进创建物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。　　2013年12月13日，成都市双流县政府与菜鸟网络签订投资协议，启动建设中国智能骨干网。　　2013年12月28日， 中国浙江金华·金义电子商务新城月动工，它也沦为了菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本。　　2014年1月5日和6日，马云先后与河北省、吉林省领导交流项目投资、合作事宜。

　　据公开发表资料表明：经过两年多的运作，菜鸟旗下仓库的面积已超过107万平方米，北京、上海、广州、杭州、成都等15个城市都产于了仓储中心，分别覆盖面积华北、华东、华南、西南和华中地区。　　如此大规模的“圈地运动”令人羡慕妒忌怨，不该一位商务部官员曾在一次会议上回应了为难：“马云和菜鸟网络走歪了，四处辟物流基地辟仓储……”菜鸟否走歪我们不肯说道，但我们能感觉到一个物流界的巨无霸正在问世！　　京东辟物流 菜鸟在后　　此次菜鸟已完成百亿级别的融资，这个极大的数字到底是怎样一个概念呢？我们不妨拿电商界老二京东来做到个较为，这样阿里的大物流梦也许不会更为明晰。

　　菜鸟百亿级别的融资，折算成美元的话也在20亿美元区间。而京东的C轮融资，堪称是有15亿美元的规模，但最后在京东财报表明，实际到账不过9.61亿美元，其融资规模上的差距可见一斑。　　其次，京东2015年Q4财报透露的近期数据，京东目前享有员工105963名，其中仓储物流人员应当在10万左右。

但菜鸟网络上的租车员有多少呢，菜鸟网络回应它的租车员将多达170万人，整整是京东租车员规模的十七倍！　　此外，根据京东官方资料，京东全国享有7个物流中心，44座城市运营，167个仓库，4142个仓储车站和自提点，覆盖全国2043个区县。　　菜鸟网络又是一个什么规模呢？菜鸟网络的预期是覆盖面积中国租车的70%，覆盖面积国内2800个区县，仓储覆盖面积了全国250个城市，合作伙伴3000家，享有23万辆车，专业线路609万条，日处置7亿条物流数据，菜鸟的仓储次日约的城市全国为150个，当日约的城市为20个。

　　从数据上看，基于大数据做到智能调度的菜鸟网络有点战胜京东的原为物流，下个十年，京东的原为物流和菜鸟的新模式终将正面PK。　　京东的自建物流向来为人推崇，强劲的原为物流使得京东很好地确保了用户体验，也使京东在短时间内打破诸多竞争对手荣登电商老二的宝座。虽说京东的原为物流风光无限，但不可否认的是，自辟物流也使京东的成本投放居高不下。

　　根据京东2015年Q4财报，京东在技术研发上投放仅有为10亿元，而仓储物流上毕竟46.8亿元，占到营收于多约8.3%，而此时京东毛利率14.14%。这也指出仓储物流吃了京东大半的毛利。　　近日，京东又再提免除配送费门槛，由原本的剩79包邮提升到剩99包邮，可见京东也意图提升客单价来填补在原为物流方面的巨额开支。　　比起于京东自辟物流的轻模式，菜鸟网络则比较较重，即在大数据驱动下的社会化协同物流，重模式的优势就是发展很快。

所以当京东还在被原为物流所累的时候，菜鸟网络的震翅低飞毫无疑问是极具冲击力的。所以我们十分期望，给菜鸟一个十年，中国的物流行业将是怎样一副局面？这也许是一个时代的梦想啊！。

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